山手トンネル開通区間の事故状況①（内回り編）
こんにちは。
首都高の須長です。
今日は開通後、約２ヶ月間（３月２８日～５月３１日）の山手トンネル開通区間で起こった事故状況に
ついてレポートします。
約２ヶ月間で起きた事故件数は・・・
４７件！
内回り側（西新宿JCT→大橋JCT方向）が３９件、外回り側（大橋JCT→西新宿JCT方向）が８件という内容。
この内容を見ると、内回り側と外回り側でだいぶ事故件数が違うことが分かります。
まずは、内回り側に視点をあててみたいと思います。
内回り側の３９件の内、追突事故が３７件と大半を占めています。
そして、その７割が渋滞の中での追突（接触）事故なのです。
では、その場所がどこなのか？と言いますと。。。
大橋JCTの手前で２車線から１車線に車線減少している区間の前後になります。
【この先で車線が減少します】
【実際の事故後の状況（左上に事故車両が停まっています）】
事故の原因別では、
「脇見・前方不注視」が２３件と半分以上を占めています。
それに続き「居眠り」と「ブレーキ・ハンドル操作の誤り」が４件ずつ、「不明」が８件になります。
まとめると、渋滞中にちょっと脇見等をしてしまった結果、周辺車両と”コツン”と接触してしまった事故が
ほとんどになります。
対策としては、ドライバーの皆さんへの注意喚起として、チラシを作っています。
次回は外回り側について触れてみたいと思います。
（補足）
”車線減少区間を設ければ、渋滞をするのは当たり前！”と思われた方がいると思いますが、
その場所に車線減少区間を設けた意図については後日、お話したいと思います。
[セーフティ]
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