東京SMOOTH Diary(首都高オフィシャルブログ）

こんにちは。

首都高の増田(新人)です。

首都高では将来の道路事業を背負う若者、そして将来の日本を支える若者の皆さんに、工事現場の様子を見学していただいています。

というわけで先日、東北は秋田県より、秋田高専の学生40名(環境都市工学科4年生)が大橋ジャンクションを見学に来てくれました。

 まずはＰＲルームで中央環状線と大橋ＪＣＴの概要説明。

秋田で暮らす彼らからすれば、首都高という言葉すら知らなかったかもしれません。

しかしながら、身近とは言えない東京の地でも、事業の背景、整備効果、建設の工程等を熱心に聞いて頂けました。

概要説明に続いて現場へ。

ループ内をグルグルと回って、

坑口へついたところです。

渋谷線との接続部では車の流れ(量の多さ？)に驚いている学生もいました。

換気所を眺めた後、

屋上でジャンクション全体と東京タワーを眺めていただききました。

(晴れた日の屋上は遠くまで見通せ、東京タワーなどがキレイに見えます。)

以上で見学は終了。

最後の質問タイムでは、

就職活動についての質問も・・・。

高速道路に携わることに興味を持って頂けた証拠でしょうか？

高専で土木等を学ぶ彼らは、まさに技術者の卵。

普段の授業では得られない現場見学で、自身の勉強内容と実際の構造物や事業の意味などを

少しでもリンクしてもらえたら･･･と思いながら案内させて頂きましたが、

今度はお客様としても、(秋田からは遠いですが･･･ぜひ)大橋ジャンクションを走りに来て下さい！

こんにちは。

首都高の須長です。

以前、はとバスさんの研修の一環で大橋ジャンクション（以下　ＪＣＴ）の見学会を行いましたが、

今度ははとバスの企画で大橋ＪＣＴの見学ができます。

【パンフレット】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【表紙】

日にちは１月１６日（土）、１７日（日）の２日間限定。

内容は、午前中に大橋ＪＣＴを見学し、午後にはアサヒビール工場と御殿場プレミアムアウトレットに行く

という、とても内容の濃いものになっています。

大橋ＪＣＴも開通前ということで、また違った一面が見られるかもしれません。

予約は１０月２８日から開始していますので、皆さん、お早めに！！

インターネットからの申し込みは・・・

　こちら→http://search.hatobus.co.jp/main/detail.php?kind=f&id=12348&kbn=S&del=12348

こんにちは。

首都高の須長です。

先日、”首都高速道路における都市内長大トンネルの安全防災に関する調査研究”と題した会議

が行われました。

ちょっと長い議題ですが、簡単に言うと山手トンネルの防災安全対策を検討していく会議です。

山手トンネルは来年３月に開通すると全長約10㎞となり、更には品川線が繋がれば１８㎞となり、都市内

どころか、国内に目を向けても一番長い道路トンネルとなります。（現時点の日本一は関越トンネルの１１㎞）

トンネルで一番怖いのは火災。

それは過去で起きたトンネル火災事故の事例を見てもわかります。（1999年モンブラントンネル事故など）

その火災に対する防災システム、道路管理者の運用が非常に大事となり、更には首都高の交通量の多さや

長大トンネルということを加味すれば、そのシステムがかなり複雑となってきます。

その辺の方針や検討、対策を委員会形式で行っているのです。

委員会には道路トンネルに関しては右にでる人はいないと言われている今田徹東京都立大学

名誉教授を委員長に迎え、委員にはトンネル構造や交通工学の有識者や防災の観点から総務省の

消防庁や東京消防庁の方にも出席して頂いています。

この様な委員会を経て、トンネル防災の１つ１つが決まっていくのです。

こんにちは。

首都高の髙橋です。

先月は、大橋ジャンクションの最終架設後の桁連結式を行いましたが、

そのすぐとなりの部分で、Ｃ連結路の最後のコンクリートの打設が行われました。

さらに前に進んでいくと、

コンクリート打ち立ての床版はまだ養生中です。このあとは、両脇の高欄の施工に入ります。

ちなみに、桁連結式のときには、こんな感じでした。

写真の半分より上の部分を今回、コンクリート打設して接続したわけです。

というわけで、Ｃ連結路についても完全に接続しました。

ということは、Ａ～Ｄの４連結路すべて完全接続です。

高欄を施工したり、排水施設を設置したり、舗装を打ったりとまだまだやるべきことは

残っていますが、また一つ開通に向けて前進しました。

以上、現場の髙橋が報告しました。

10月16日（金）に行われました「第2回ブロガーさん限定プレミアム現場見学会」の模様をお伝えします。
今回は、代々木換気所内及びトンネル本線の初台南出入口～富ヶ谷出入口～神山換気所までの区間をご見学頂きました。

今回の見所は、代々木換気所内の換気設備と、シールドトンネル内出入口部で採用されている切開き工法。

見学に先立ち、概要の説明を行いました。

　　
私からは切開き工法の説明をさせて頂きましたが、ちょっと難しかったでしょうか（？） 

代々木換気所内を見学した後、トンネル本線に出ると切開き工法によって構築された構造物の登場です。

初台南・富ヶ谷の2つの出入口を見学し、円形断面のシールドトンネルが様々な形に変化していく様子を、

じっくり見て頂けたかと思います。

熱心に写真撮影される見学者の皆さんがとても印象的でした。

平成21年度3月開通予定の区間では、なにかと大橋JCTが注目されておりますが
新宿側の区間でも、大橋側では見られない切開き工法をはじめ見所満載です。
供用が近づいて参りましたが、またこのような機会を設け多くの方に現場をご覧頂きたいと思っております。

参加頂いた方々、ありがとうございました。

こんにちは！

首都高の大澤です。

中央環状新宿線にはＬＣＸ設備と言う物が有ります。

「ＬＣＸ」って聞きなれない言葉が有りますが、いったいどんな物なんでしょう？

私も最初は何かの装置の名前なのか？それともテレビ局の名前なのか？よく解りませんでした。

ＬＣＸとは、漏えい同軸ケーブル（leaky coaxial cable）の略で、アンテナ機能をもつ同軸ケーブルの事です。

山手トンネルの様な閉鎖空間での無線通信に向いています。

ＬＣＸと言っても見た目は通信ケーブルにしか見えません。

[ケーブルをドラムから引き出している写真です。]

ケーブル内にはＦＭラジオ再放送、警察無線、消防無線、管理用無線、計４種類の信号が流れています。

[ これはLCXケーブルを施工している時の風景です。ケーブルドラムから高所作業車を使ってトンネル

天井部に金物を取り付けてケーブルを敷設しています。]

[LCX敷設後、電界強度測定略して電測風景です。測定機材を積んでアンテナを伸ばした車両で

電波が出ている事を確認しています。]

この様にケーブルを敷設する事で皆さん車で聞こえるFMラジオ等を聞けるようになっていくのです。

こんにちは。

首都高の須長です。

突然ですが、この泡消火栓について、ちょっとしたマメ知識を。

この泡消火栓。

何気ないデザインですが、その中にもちょっとした工夫がされています。

それは真ん中の赤い帯が進行方向側から見えるようになっています。

上の写真だと、手前側から奥が進行方向となります。

これは、火災などが起きた場合、車外へ出て避難！となったときに・・・

地下にあるトンネルでは外も見えず、同じような構造が続きます。

心理的に方角（方向）が分からないと混乱をきたす可能性があります。

それに対する対策の１つなのです。

この様な対策を採っていること自体、あまり知られていないので、今後は防災広報の１つとして、

皆さんに知ってもらう努力をしなくてはなりませんね。

こんにちは。

首都高の須長です。

またまた、首都高講座が山手トンネルで開催します！

今回は建設中の山手トンネルと代々木換気所なんです。

代々木換気所は先日のマスコミ公開にも使用した場所、かなりHOTな現場だ。

代々木八幡駅からすぐと便もいいため、是非とも参加してみてはいかが？

日時→１１月２６日（木）　１４：００～１６：３０

詳しくはこちら→http://www.shutoko.jp/shutoko-news/kouza/15_091126/index.html

こんにちは。

首都高の須長です。

今日は１０月１日（木）に行った、中央環状線山手トンネル（３号～４号間）の本線部をマスコミ公開した

様子をお届けします。

山手トンネルの代々木から初台の間を歩いてもらいながら、シールドトンネルを体感してもらというもの。

朝の８時４０分。

９時からの受付にも係らず、既にマスコミの皆さんがちらほら。

前から思っていたのですが、マスコミさんは朝の集合が早い！

さすが、報道といった感じ。２４時間をまたにかけているのは伊達ではありません。

さて、本日の会場は代々木換気所内。

会場にはテレビ局、新聞社、専門誌など２３社３０名の方が来てくれました。

お忙しいところ、ありがとうございます。

ここで山手トンネルの概要や換気所内の概要を説明。

引き続き、換気ファンや電気集じん機を見てもらいました。

【換気所の概要パネルをズーム】　　　　　　　　　　　　　【右手にあるのが換気ファン】

【これが電気集じん機】

続いてシールドトンネル（本線部）に降りて、トンネルウォークの開始。

まずは切開き工法の説明。

この場所は、実際に切開き工法を採用した西新宿JCTとの接続部。

続いて、首都高のパトロール隊による防災訓練の１つとして、エアージャッキ訓練の模様を公開をしました。

シチュエーションとしてはトラックが単独で横転事故！

そこへ一報を受けた黄色いバイク隊が事故現場へ到着。

そして、パトロール隊、レッカー車によるエアージャッキを使った車両の引き起こし作業を開始。

その模様がこちら。

最後にトンネル内にある防災機器を説明。

【回転灯で非常口をいち早く発見】　　　　　　　　　【初期消火はこの泡消火栓を使って下さい】

解散は１２時近くとなり、３時間弱もお付合いして頂きました。

マスコミの皆さま、お忙しい中、ありがとうござました。

こんにちは。

首都高の増田(新人)です。

現在首都高東京建設局では、とあるプロジェクトを準備中です･･･。

そのプロジェクトとは、、、

「大橋JCTの屋上でお絵かき」

 (参加者を募集するものではありません)

です。

現在建設中(来年度3月開通！)の大橋JCTの屋上は将来的には目黒区の公園となるのですが、

国内でも類を見ない覆蓋型ジャンクションである大橋JCTの屋上を、

公園に整備する前にも有効に利用できないか？

と考えたのが始まりです。

そこで挙がった一案が「お絵かき」です。

大橋JCT屋上をキャンパスにしてもらおうと言う訳です。

さて、前置きが長くなりましたが、その下見に行って来ました。

【今回の目的】

お絵かき道具とそのサイズを、実際に絵を書いて検討する。

(何を使って描くのが良いか、どのくらいのサイズにどのくらい人数が必要か)

【今回用意したもの】

現在屋上はコンクリート打ちっぱなし。そこに絵を書くには･･･

■チョークその1

■チョークその2

■水生ペンキ

■下地用ペンキ

【実験の様子】

●チョークの比較

●チョークその1 で描いた首都高ネットワーク

　　　　　　　　　　　　　　　　タイトル [輝け中央環状線]

●チョークその2 で描いた大橋ジャンクション

　　　　　　　　　　　　　　　タイトル [夢の大橋ジャンクション]

●下地の上にチョークで描いた大橋JCT

　　　　　　　　　　　　　　　タイトル [大橋ジャンクションよ永遠に]

●水性ペンキで描いた大橋ジャンクション

　　　　　　　　　　　　　　　タイトル　　　 [ゴッホ]

(各タイトルはいい加減です)

どのパターンが一番いいでしょうか？

遠くから見てみると・・・

こんな感じです。

※ 参加者は募集しておりません。

こんにちは。

首都高の髙橋です。

着々と工事が進み、先日連結路の連結式を行った大橋ジャンクションですが、

先日、大規模なコンクリート打設も最後を迎えました。

場所は、北２ブロック。

北２ブロック・・・大橋ジャンクションのループ部分は、南側で９ブロック、北側で７ブロックに分かれていて、

全部で１６ブロックから成り立っています。

南側から先行して施工を行い、北側に移り、最後のブロック（２ブロック）の頂版の打設の完了です。

打設前は、こんな感じでした。

ちなみに、写真の上にある連結路がＡ連結路、左にあるのでＣ連結路となります。

大規模なコンクリート打設は完了しましたが、これから完成に向けてどんどん大橋ジャンクションは

姿をかえていきます。

以上、現場の髙橋が報告しました。

こんにちは。

首都高の須長です。

今日は現在建設中の山手トンネル（３号～４号間）の歴史的な日となりました。

それは大橋ジャンクション（以下　ＪＣＴ）の渡り線（３号渋谷線と結んでいる）が全て繋がり、構造的に

西新宿ＪＣＴから大橋ＪＣＴまで繋がったことになります。

それを祝す連結式が本日行われたのです。

会場は大橋ＪＣＴと一体になって行われている再開発ビル、その名はプリズムタワー。

そこの５Ｆでした。

会場には再開発事業を一緒に行っている東京都、この事業に多大なる協力を頂いた地元の町会長

の皆さま、そして、首都高の社員と請負者の約５０名程度でひっそりと行われました。

まずは会場で挨拶。

我が社の部長の挨拶から始まり、東京都、町会長さんの方からも祝辞を頂きました。

特に町会長さんの言葉には、今まで経緯を知っているだけに、言葉一つ一つに重みがありました。

会場でのイベントも終わり、メインイベントでもある連結式を行うべく、現場へ。

ちなみに私し、会社に入って十年以上経っていますが、この光景に立ち会えたのは初めてです。

気持ちもかなり高ぶります(>_<)

現場はお決まり紅白の横断幕に囲まれていました。

やっぱり紅白の横断幕って、めでたい事に使われるんですね。

連結式とは、最後に繋がった桁を繋ぐボルトを結合（締める）する作業。

なんと、そのボルトは黄金色に輝く黄金のボルト。

私も初めて見ました。

これを、これまた黄金にﾒｯｷされたスパナで締め上げて連結式を完了させる訳です。

この連結式で招待を受けた中心人物による連結式が始まりました。

まずは、黄金色に輝くスパナを各自、受け取ります。

各自、受け取った後に、一斉に目の前の黄金のボルトを締め付ける訳です。

この作業に至るまでに尽力を尽くしてきた人物や、地元の方々の苦悩を考えると、その方々達の功績なく

しては、今の大橋ＪＣＴの形はないのかと思います。

表面的には儀式みたいに思えますが、ここまで辿り着いた過程は言葉には表せない苦労や激動が

あったに違いません。

ただ、この瞬間に立ち会えただけでも、自分はとっても幸せだと思った瞬間でした。

この様な形で、無事、連結式も終了し、残るは平成２２年３月の開通に向けて、一丸となって向かって

行くだけです。

ここでおまけですが、黄金のスパナとボルトで締め付ける作業、是非とも体験したく儀式が終了した後に

やらせて頂きました。

ちなみに、この黄金のボルトは仮のボルトであって、この儀式後は撤去されて、正規のボルトが取り付け

られるそうです。

この黄金のボルトが記念として構造物の１つとして使われればいいのに～と、心の中で思ったのは私だけ

ですかね・・・

こんにちは。

首都高の須長です。

以前、紹介した街路標識ですが、そろそろ製作を始め、現場へ取り付ける時期となってきました。

実はこの標識を取り付けるまでにも、ちょっとした過程があるので紹介します。

標識を付けるためには、それを取り付ける支柱や門柱が必要です。

今回の山手トンネルという新たな路線ができ、入口が新設されることで、この街路標識が必要な訳ですが、

街路にはたくさんの標識（青い看板）や構造物（例えば歩道橋など）があるため、なかなか新たな支柱を

建てることが出来ません。

と、なると既存の支柱や門柱に一緒に付けさせてもらう。。。

そう、街路の青い標識が付いているところに付けさせてもらうことになります。

例えば、山手通りと接する青梅街道沿いにある、標識門柱へ付けさせてもらうのです。

ただ、この門柱は他の機関で管理しています。

ちなみにこの門柱は警視庁管理です。

(柱の側面に管理番号があるのです。機会があれば見てみて下さい）

このように、他の機関で管理している門柱に設置するには、”門柱の照査”が必要となります。

照査とは、この門柱を設置（設計）したときには、もちろん今回の標識は考慮されていません。

そこで、標識を追加した場合に門柱自体の支柱や基礎が耐えられるか？というチェックを行うわけです。

標識自体はあまり重いものではないのですが、標識の面で受ける風は結構、支柱に影響を与えます。

このように、安全を確認して、初めて設置可能となる訳です。

こんにちは。

首都高の髙橋です。

連結路は架設が佳境を迎えていますが、先に架設が完了した連結路では、次の作業が真っ最中です。

この写真の上側は、Ａ連結路。下側はＣ連結路となります。

郊外側に向かうＡ連結路は覆蓋としてﾄﾝﾈﾙと同様に高架部を覆っています。

郊外からJCTに入ってくるＣ連結路はﾙｰﾊﾞｰ区間として、ドライバーの方がジャンクションに

入ってきたときに、光の量を調整して、徐々に暗闇に慣れるような対策として設置しています。

 車線上から見てみると、建設中はこんな感じになっています。

Ａ連結路は、

天井材・外装版等の設置が進み、完成形に近くなっています。

次に、Ｃ連結路は、ルーーバー区間となります。

３段階に羽根材の間隔が狭まっていきますが、今施工中のところは、一番間隔が狭いところです。

完成してしまうと、アッという間に通過してしまうかも知れませんが、

周辺の環境・ドライバーの片が快適に運転をできるように、いろいろな工夫をしています。

以上、現場の髙橋が報告しました。

こんにちは。

首都高の髙橋です。

先日のＤ連結路に引き続き、今週C連結路の架設も完了しました。

15日に日にちがかわり、AM2:00過ぎからの架設となりました。

国道を規制し、待機していたトレーラーから桁を吊り上げます。

クレーンが待機しているころ、架設現場はこのような感じです。

今回の架設は、安全無事に完了させることができました。

これまで、国道246号線あるいは高速３号渋谷線上の架設となり、

車線規制および本線通行止等ドライバーの方にはたいへんご不便をおかけしましたが、

安全に架設工事を完了させることができました。

架設工事にご協力いただいた多くの方々にお礼を申し上げます。

以上、現場の髙橋が報告しました。

こんにちは。

首都高の須長です。

山手トンネルの現場を歩いていると、ふと目に入るものが。。。

これって、田んぼや畑で目にする鳥害対策に使うものですよね？

意外なものが吊る下がっており、ちょっとビックリです。

よく見ると、設置済みの規制標識につけられており、資材を積んだ運搬車や高いところで作業をする人が

接触しないようにつけられているようです。

そう、頭上注意なんです。

トンネルならではの対策ですね。

そんな観点で上を意識しながら現場を歩いていると、色々な対策が講じられていました。

【テレビカメラにも】

【ここには注意とかかれた印が】

【キラキラ光るＣＤもついていました】

各社、様々な対策が講じられており、それが凄く新鮮でした。

この様なちょっとした対策も、長年工事をしてきたノウハウの１つなんでしょうね！

こんにちは。

首都高の須長です。

今日は、現場見学会の情報です。

前回に引き続き、ブロガーさん限定の見学会を行うようです。

今回は、代々木換気所！

もちろん、このような見学会での公開は初めてです。

日々、ブログを書いている方！

そして、山手トンネルの現場をレポートしてもいいって方！

ぜひ、ぜひ、ご応募を！！

詳しくはこちらから。

こんにちは。

首都高の髙橋です。

昨夜、Ｄ連結路（３号下り→大橋JCT）の最後の架設が完了いたしました。

今まで800tクレーンがいたヤードで行われる最後の架設となりましたが、

今回の主役は、360tクレーン。

800tクレーンよりはだいぶ小さくなりましたが、Ｄ連結路最後の架設の大役を果たしてくれました。

最終架設のﾌﾞﾛｯｸは、重さとしては、約50ｔと今までの中では小さいのですが、

両側の桁の架設が完了しているため、その中にうまくブロックをはめ込まなければいけませんでした。

両側のとなりあう桁との余裕幅は、数センチのオーダーですが、

測量を綿密におこない、安全に架設することができました。

これで繫がっていない連結路はＣ連結路のみとなりました。

（下の写真の右の桁中央部分）

ちなみに大橋JCTでは、工事中、連結路名を

A連結路　大橋JCT→３号（下り）　Ｂ連結路　大橋JCT→３号（上り）

Ｃ連結路　３号（下り）→大橋JCT　Ｄ連結路　３号（上り）→大橋JCT

というように略称で呼んでいます。

以上、現場の髙橋が報告しました。

こんにちは。

首都高の須長です。

今日は西新宿ジャンクション（以下　JCT）の現場へ行ってきました。

用件はこのカーブです。

このカーブ。。。

見てわかるかと思いますが、急カーブなため、先が見えにくいですね。

ここは山手トンネルの渋谷方向から来た車が西新宿JCTを上って４号新宿線へ行くためのカーブ。

図面で見るとこんな感じ。

今回の開通で既に開通してる池袋方向から来る車とカーブを曲がった後に合流するのですが、

合流する車（相手）がどのくらい前から確認できるか？

要は視距がどのくらいとれているかを確認しに行きました。

ここの規制速度は３０㎞/h。（みなさん、気をつけて下さいね）

よって、この速度に必要な視距は３０ｍ。

これは首都高独自の幾何構造要領、世間一般の道路を設計するのに使われる道路構造令ともに一緒。

平面図で確認した場合、約５５ｍ手前で合流車両（池袋方面から来た車）を確認できましたが、

実際の現場ではどうでしょうか？

パラパラ漫画風でどうぞ。

①スタート！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　②合流車両との併走まで、あと１００ｍ

③カーブに差し掛かります　　　　　　　　　　　　　　　　　④ここで初めて合流車両を確認（約５０ｍ手前）

⑤ここがR（曲線半径が一番キツイ場所）　　　　　　　　⑥ここまで来ると合流車両がハッキリと

⑦遮音壁が終わる所から、併走区間　　　　　　　　　　　⑧合流車両との併走区間、この後に合流部です

このように、机上での確認、そして現場での確認が道路を作る上で大事なことなのです。

地味～な作業ですがねっ（汗）

こんにちは。

首都高の須長です。

前回大好評だった大山顕さんのサイトから募集したジャンクション見学会の第２弾を実施！

その証に、大山さんが今回の見学会を告知してからたった３時間で定員の４５名に届く勢い。

ちなみに、その後、大山さんが数時間休憩をとっている間に参加希望メールが１００名を超えてしまい、

慌ててサイトでの満員御礼掲示と参加できない人へお詫びメールをしたそうです。

それだけ大橋ジャンクション（以下　ＪＣＴ）を注目してくれている参加者とあって、こちらも出来るだけの

現場を案内しなくてはなりません。

今回はかなり盛りだくさんのコース、大橋ＪＣＴのフルコースと言っても過言ではないコースを用意しました、はい。

【まずは概要説明から。大山さんの”君たちはとてもラッキーだ！”という言葉に参加者も爆笑！！】

【その後現場へ。避難階段で大橋ＪＣＴの最下層（地下）から山手トンネル方面へ】

【大橋のシールド区間へ。ここはフォトポイントですね】

【初公開ポイントその１。大坂橋の避難連絡路。螺旋階段状になっており、上下にあるトンネル同士の連絡も】

螺旋階段をうまく撮れませんでした・・・

参加者の写真テクニックに期待！

【階段を上り、上側のシールドトンネルへ。こちらは工程が進んでおり、また違った風景です】

【再び大橋ＪＣＴのループ区間へ。３号渋谷線方向へ上り勾配が続きます】

【ループ区間で唯一施工途中の場所。下からジャンクションを覗ける今となっては貴重な場所】

【初公開ポイントその２。大橋換気所内。換気施設もかなり配置されています】

換気所の外観はこんな感じ

【その後、３号渋谷線とつながる橋梁区間へ】

後ろに見えるのは３号渋谷線。

さすがに既供用路線の間近まで行くことは滅多にないため、参加者も大興奮。

【最後は屋上に上がって、大橋ＪＣＴの全景を激写】

全行程を終え、要した時間は約３時間。

かなり蒸し暑い中、たくさん歩きましたが、皆さん大丈夫だったでしょうか？

こういった建設途中の現場を見てもらうことにより、ちょっとでも首都高に愛着を持って頂く・・・

そう、首都高のファンになってもらう。

そうしたことにより、首都高をドライブした時にやさしさや余裕を持ってもらい、

それが事故の削減につながれば・・・

現場がある限り、１人でも多くの人に見てもらいと思っています。